2024+ SID y SID SL

Sujete la horquilla en un soporte de trabajo para bicicletas en posición vertical, con el tubo de dirección orientado hacia arriba.

Gire a tope en sentido antihorario el mando del regulador de rebote. Este es el ajuste de rebote de apertura total o rápido.

Retire el mando del regulador del amortiguador de rebote.

Ajuste en corona: Gire a tope el mando del regulador de compresión del amortiguador en sentido antihorario hasta la posición abierta total.

Ajuste remoto: El amortiguador de compresión queda en la posición abierta al desconectar el cable del control remoto.

Quite el tapón de la válvula de aire.

Realice el siguiente proceso de transferencia y purga de aire para despresurizar las cámaras positiva y negativa del resorte neumático.

Mientras sujeta el arco del brazo inferior y empuja el brazo hacia abajo, presione la válvula Schrader y libere poco a poco la presión de aire. Mientras presiona la válvula Schrader, deje que el brazo inferior se comprima LENTAMENTE al tiempo que aplica una presión opuesta, hasta que sienta una disminución repentina de la resistencia a la compresión; a continuación, mantenga el brazo inferior en su lugar para que ambas cámaras de aire se despresuricen. A medida que el aire se transfiere de la cámara negativa a la positiva, debe oírse el paso del aire.

Mientras presiona la válvula Schrader, empuje el brazo inferior hacia abajo para extender la horquilla hasta que no haya resistencia y la horquilla quede completamente extendida. La cámara negativa del resorte neumático está completamente despresurizada cuando la horquilla puede extenderse completamente y no se percibe resistencia.

Repita el proceso dos o tres veces.

Retire el obús de la válvula Schrader de la tapa superior y déjelo a un lado.

Comprima y extienda la horquilla para confirmar que la cámara de aire negativa se ha despresurizado.

Lado del resorte: Utilice una llave Allen de 5 mm para aflojar 3 o 4 vueltas el tornillo inferior del lado del resorte .

Ultimate y Select+: Continúe con el paso 10.

Select y Base: Continúe con el paso 11.

Lado del amortiguador de Ultimate y Select+: Utilice una extensión de vaso de 10 mm para extraer la tuerca de rebote del brazo inferior del lado del amortiguador. Inserte una llave Allen de 5 mm en el eje del amortiguador de rebote. Golpee suavemente la llave para sacar el eje del brazo inferior. Quite el arandela de presión. Presione el eje para insertarlo en el brazo inferior.

50 horas: Limpie la arandela de presión y la tuerca de rebote y déjelas a un lado.

200 horas: Descarte la arandela de presión y la tuerca de rebote.

Select y Base: Afloje el tornillo inferior del lado del amortiguador 3 o 4 vueltas.

Lado del resorte de Ultimate y Select+: Introduzca un vaso hexagonal de 5 mm en la cabeza del tornillo del brazo inferior por el lado del resorte . Golpee el vaso para soltar el eje del lado del resorte del brazo inferior. La cabeza del tornillo debe estar en contacto con la parte inferior del brazo inferior.

Ultimate y Select+: Retire el tornillo inferior del resorte neumático.

Select y Base: Retire los tornillos inferiores del resorte neumático y el amortiguador.

50 horas: Limpie los tornillos inferiores y déjelos a un lado.

200 horas: Limpie los tornillos inferiores sin una junta tórica y déjelos a un lado. Deseche el tornillo inferior del resorte neumático con una junta tórica.

Los tornillos inferiores pueden variar de una generación a otra.

Es necesario retirar todo el sellarroscas suelto de cada tornillo.

Tire firmemente hacia abajo del brazo inferior, hasta que empiece a caer líquido. Siga tirando hacia abajo para extraer el brazo inferior.

Si el brazo inferior no se desliza hasta salir del tubo superior, o si no cae aceite por ninguno de los dos lados, puede que el acople a presión de los ejes todavía esté encajado en el brazo inferior. Vuelva a instalar los pernos inferiores con 2 o 3 vueltas y repita el paso anterior.

Retire la copa inferior del lado del resorte del brazo inferior.

Limpie la copa inferior y déjela a un lado.

Retire los anillos de gomaespuma.

Limpie los anillos de gomaespuma.

Sustituya los anillos de gomaespuma si están desgastados, dañados o excesivamente sucios. Consulte el Catálogo de piezas de repuesto de RockShox para conocer las piezas de repuesto disponibles.

Sumerja los anillos de gomaespuma en aceite para suspensiones Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy.

Limpie el brazo inferior por dentro y por fuera.

Limpie las juntas antipolvo.

Instale los anillos de gomaespuma debajo de las juntas antipolvo.

Confirme que los anillos de gomaespuma quedan colocados uniformemente y en ángulo recto en el espacio debajo de las juntas antipolvo y que no sobresalen de la ranura.

Extraiga las arandelas de alambre exteriores de las juntas antipolvo.

Retire y deseche los anillos de gomaespuma.

Coloque el brazo inferior en una posición estable sobre un banco de trabajo. Coloque la punta de un desmontador de ruedas de descenso bajo la junta antipolvo.

Presione hacia abajo el desmontador de ruedas de descenso para extraer la junta. Repita el procedimiento en el otro lado. Deseche las juntas antipolvo.

Limpie el brazo inferior por dentro y por fuera.

Sumerja anillos de gomaespuma nuevos en aceite para suspensiones Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube.

Instale los anillos de gomaespuma nuevos en el brazo inferior.

Extraiga las arandelas de alambre exteriores de las juntas antipolvo nuevas y déjelas a un lado.

Introduzca el extremo más estrecho de una junta antipolvo nueva en el extremo rebajado de la herramienta de instalación de juntas antipolvo RockShox adecuada, 32 mm para SID SL y 35 mm para SID.

Coloque el brazo inferior en una posición estable sobre un banco de trabajo. Sujete firmemente el brazo inferior y presione o golpee con un mazo la junta antipolvo contra el brazo inferior, hasta que la parte superior de la junta quede al ras con la parte superior del brazo.

Repita el procedimiento en el otro lado.

Instale las arandelas de alambre exteriores.

Sujete la horquilla en un soporte de trabajo para bicicletas en posición vertical, con el tubo de dirección orientado hacia arriba.

Saque el tope inferior del eje del resorte neumático.

Limpie el tope y déjelo a un lado.

Confirme que el obús de la válvula Schrader no está instalado en la tapa superior del resorte neumático antes de continuar. Retire el obús de la válvula Schrader si está instalado.

Las cámaras positiva y negativa del resorte neumático deben estar totalmente despresurizadas antes de retirar el conjunto de la tapa superior del resorte neumático.

Comprima y extienda lentamente (empuje hacia arriba/tire hacia abajo) el eje del resorte neumático para que cualquier presión de aire negativa restante alcance el hoyuelo de derivación de aire situado en la superficie interior del tubo superior.

La cámara negativa del resorte neumático está completamente despresurizada cuando se puede tirar del eje hasta extenderlo completamente. Cuando se suelta, el eje del resorte neumático se retrae ligeramente en el tubo superior debido a la presión creada al extender el pistón neumático más allá del hoyuelo de derivación de aire del tubo superior. Esto es normal.

Repita el proceso dos o tres veces.

Desenrosque y retire la tapa superior del resorte neumático. Presione firmemente hacia abajo mientras afloja la tapa superior.

Limpie las roscas del tubo superior.

Retire y deseche la junta tórica de la tapa superior.

Aplique grasa a la junta tórica e instálela.

Empuje el eje neumático dentro del tubo superior para evitar que se arañe al retirar el anillo de retención. Coloque las puntas de los alicates para anillos de retención grandes en los ojales del anillo.

Retire el anillo de retención.

Extraiga firmemente el conjunto del resorte neumático del tubo superior.

Limpie el tubo superior por dentro y por fuera.

Inspeccione el tubo superior por dentro y por fuera en busca de daños.

Retire el cabezal de sellado del resorte. Retire y deseche la junta tórica.

Coloque el resorte sobre una superficie dura, en posición vertical. Sujete el resorte de tope por arriba y empuje hacia abajo para sacarlo del pistón de aire junto con el aislador. Retire el resorte y el aislador.

Retire las dos juntas tóricas situadas debajo del pistón del resorte neumático y deséchelas.

Limpie el eje del resorte neumático y compruebe si presenta algún daño.

Limpie el eje del resorte neumático y las roscas del tornillo inferior.

Retire y deseche las juntas exterior e interior del cabezal de sellado.

Retire la junta tórica interior y deséchela.

Limpie el cabezal de sellado. Aplique grasa e instale juntas tóricas nuevas.

Retire la junta de anillo cuádruple exterior y el anillo deslizante del pistón neumático.

Limpie el pistón neumático. Aplique grasa e instale una junta de anillo cuádruple nueva. Instale un anillo deslizante nuevo.

Cambio de recorrido optativo: Si cambia el recorrido, aplique grasa a la junta de anillo cuádruple antes de realizar la instalación.

Aplique grasa e instale las juntas tóricas (2) en el eje.

Instale en el eje el resorte de tope y el aislador. Comprima el resorte mientras lo gira en sentido horario para enroscar el muelle helicoidal al casquillo del pistón neumático. Con ello, el resorte debería quedar asentado en el pistón neumático.

Aplique grasa e instale la junta tórica (1) en el eje.

Aplique grasa al eje del resorte neumático.

Cambio de recorrido optativo: Si se cambia el recorrido, aplique grasa al eje del resorte neumático antes de realizar la instalación.

Instale el cabezal de sellado en el eje.

Cambio de recorrido optativo: Si se cambia el recorrido, aplique grasa a las juntas tóricas del cabezal de sellado antes de realizar la instalación.

Aplique una cantidad generosa de grasa al pistón neumático.

Retire el cabezal de sellado del resorte.

Limpie el eje del resorte neumático y compruebe si presenta algún daño.

Limpie el eje del resorte neumático y las roscas del tornillo inferior.

Retire y deseche las juntas exterior e interior del cabezal de sellado.

Retire la junta tórica interior y deséchela.

Limpie el cabezal de sellado. Aplique grasa e instale juntas tóricas nuevas.

Retire la junta tórica exterior del pistón neumático. Limpie el pistón neumático. Aplique grasa e instale una junta tórica nueva.

Aplique una cantidad generosa de grasa al pistón neumático.

Aplique grasa al eje del resorte neumático. Instale el cabezal de sellado en el eje.

Cambio de recorrido optativo: Si se cambia el recorrido, aplique grasa al eje del resorte neumático antes de realizar la instalación.

Aplique grasa al interior del extremo del tubo superior, unos 50 mm dentro del tubo.

Engrase el extremo exterior de una varilla no metálica limpia y utilice la varilla para engrasar el interior del tubo superior.

Introduzca el conjunto del resorte neumático en el tubo superior. Empuje firmemente el pistón neumático dentro del tubo superior. Introduzca el cabezal de sellado dentro del tubo superior y presiónelo con fuerza en el tubo hasta que se detenga.

Los anillos de retención tienen un lado recto y otro redondeado. Si coloca los anillos de retención con el lado recto apuntando hacia la herramienta, le resultará más fácil instalarlos y retirarlos.

Coloque las puntas de unos alicates para anillos de retención en los ojales del anillo.

Dirija el anillo de retención con el dedo para evitar que el eje se arañe mientras instala el anillo. Utilice los alicates para empujar el cabezal de sellado dentro del tubo superior mientras instala el anillo de retención en la ranura. Suelte los alicates para anillos de retención cuando el anillo esté completamente asentado en la ranura.

Compruebe que el anillo de retención ha quedado bien asentado en su ranura; utilice unos alicates para anillos de retención a fin de girar el anillo y el cabezal de sellado varias veces de lado a lado.

Instale el tope inferior en el eje neumático.

Inyecte o vierta aceite para suspensiones dentro del tubo superior del resorte neumático.

Instale la tapa superior del resorte neumático en el tubo superior y apriétela al par especificado.

Presione firmemente hacia abajo mientras la aprieta.

Instale el obús de la válvula Schrader en la tapa superior y apriételo con los dedos.

Para poder desmontar el módulo de control, el amortiguador de compresión debe estar en la posición OPEN.

Mantenga presionado el botón de menú hasta que un LED parpadee en verde.

Si es necesario, presione y suelte el botón (+) o (−) de ajuste hasta que el LED OPEN parpadee en rojo.

Retire la batería SRAM e instale el bloque de batería.

Colóquele la tapa a la batería SRAM y déjela a un lado.

Optativo: Introduzca la batería SRAM en el cargador de batería.

Afloje los tornillos de fijación (2).

No retire los tornillos de fijación.

Retire con cuidado el módulo de control de la tapa superior del amortiguador de compresión. Utilizando los dos pulgares, tire uniformemente hacia arriba y en línea recta del módulo de control para extraerlo de la tapa superior.

Limpie la parte inferior del módulo de control con una toalla de taller húmeda y limpia.

Deje a un lado el módulo de control.

Retire con cuidado la junta tórica interior de la tapa superior del amortiguador.

Utilice una toalla de taller húmeda para limpiar el interior de la tapa superior y el collarín de la junta tórica.

Desenrosque la tapa superior del amortiguador y retire el conjunto del amortiguador. Presione firmemente hacia abajo mientras afloja la tapa superior.

Limpie el tubo superior por dentro y por fuera.

Limpie las roscas del tubo superior.

Introduzca la perilla del regulador de rebote dentro del eje de rebote hasta que entre en contacto con el tornillo del regulador de rebote. Gire el mando del tornillo del regulador de rebote. Gire el mando a tope en sentido antihorario para abrir el rebote.

Extraiga del eje la perilla del regulador de rebote.

Coloque un recipiente para recoger el aceite debajo del amortiguador.

Retire el tornillo de purgado del cuerpo lateral del amortiguador.

Mantenga el amortiguador sobre un recipiente para recoger el aceite. Comprima el eje de rebote para purgar el aceite por el orificio del cuerpo lateral del amortiguador. Mueva cíclicamente el eje de rebote para vaciar el aceite del cuerpo lateral del amortiguador.

Llene una jeringa de purgado con aceite para suspensiones. Presione suavemente el émbolo para eliminar cualquier burbuja de aire de la jeringa.

Mantenga el amortiguador en posición horizontal. Enrosque la jeringa en el orificio de purgado del cuerpo lateral del amortiguador. Inyecte el aceite en el conjunto del amortiguador.

Suelte el émbolo y el aire se purgará en la jeringa. Comprima y suelte el émbolo para inyectar aceite en el amortiguador. Rellene la jeringa si fuera necesario.

Retire la jeringa de purgado del cuerpo lateral del amortiguador. Asegúrese de que el eje de rebote esté completamente extendido y de que haya una pequeña cantidad de presión positiva en el sistema antes de retirar la jeringa. Esto impedirá que vuelva a entrar aire en el amortiguador. Llene la jeringa de purgado hasta la mitad con aceite para suspensiones. Presione suavemente el émbolo para eliminar cualquier burbuja de aire de la jeringa.

Mantenga el amortiguador en posición horizontal. Enrosque la jeringa en el orificio de purgado del cuerpo lateral del amortiguador.

Inyecte el aceite en el conjunto del amortiguador.

Comprima el eje de rebote. La jeringa se llenará. Presione la jeringa para inyectar aceite en el conjunto del amortiguador y deje que el eje de rebote se extienda completamente. Repita el ciclo del líquido de 3 a 4 veces.

Empuje el mango de la jeringa hacia abajo y luego suelte el émbolo. Deje que la cámara flexible alcance una posición de reposo natural; para ello, espere un momento hasta que la jeringa deje de llenarse. Utilice una toalla de taller para cubrir la punta de purgado y el orificio de purgado; a continuación, desenrosque y retire la jeringa. Asegúrese de que el amortiguador esté completamente extendido y de que haya una pequeña cantidad de presión positiva en el sistema antes de retirar la jeringa. Esto impedirá que vuelva a entrar aire en el amortiguador.

Coloque el tornillo de purgado.

Empuje rápidamente el eje de rebote hacia dentro y hacia fuera 15-20 veces.

Comprima el amortiguador en posición vertical durante cinco minutos. Esto hará que las burbujas restantes suban hasta la superficie.

Extienda el eje de rebote. Retire el tornillo de purgado.

Enrosque una jeringa llena hasta la mitad en el orificio de purgado.

Comprima el eje de rebote. La jeringa se llenará. Presione la jeringa para inyectar aceite en el conjunto del amortiguador y deje que el eje de rebote se extienda completamente.

Repita el ciclo del líquido de 3 a 4 veces.

Si siguen saliendo burbujas, repita los pasos 11-13 hasta que ya no salgan más burbujas.

Empuje el mango de la jeringa hacia abajo y luego suelte el émbolo. Deje que la cámara flexible alcance una posición de reposo natural; para ello, espere un momento hasta que la jeringa deje de llenarse.

Utilice una toalla de taller para cubrir la punta de purgado y el orificio de purgado; a continuación, desenrosque y retire la jeringa.

Asegúrese de que el amortiguador esté completamente extendido y de que haya una pequeña cantidad de presión positiva en el sistema antes de retirar la jeringa. Esto impedirá que vuelva a entrar aire en el amortiguador.

Coloque el tornillo de purgado.

Extienda y comprima el eje de rebote varias veces. Si el amortiguador todavía parece tener aire dentro, vuelva al paso 10 y repita.

Limpie el conjunto del amortiguador.

Utilice una herramienta para obuses de válvula Schrader para girar el regulador chaveteado en sentido horario hasta que haga contacto ligeramente con el punto de parada, hasta la posición de BLOQUEO o más firme.

Coloque recto el eje del amortiguador de rebote sobre una superficie plana mientras mantiene el ajustador con chaveta cerrado con la herramienta para obuses de válvula Schrader.

Empuje hacia abajo el conjunto del amortiguador para probar el purgado.

Debería percibirse una resistencia uniforme, sin saltos en el movimiento. Si se perciben saltos durante la compresión, repita el proceso de purgado.

Extraiga la junta tórica de la tapa superior.

Limpie las roscas de la tapa superior y la ranura de la junta tórica.

Aplique grasa a una junta tórica nueva e instálela.

Aplique grasa a una junta tórica interior nueva de la tapa superior e instálela.

Instale el conjunto del amortiguador en el lado del amortiguador del tubo superior. Guíe con los dedos el amortiguador y su eje dentro del tubo superior para no arañar el eje.

Enrosque la tapa superior en el tubo superior y apriétela. Presione firmemente hacia abajo mientras la aprieta.

Los extremos chaveteados del motor de salida del módulo de control y del regulador del amortiguador de compresión deben tener la misma orientación antes de la instalación.

Compruebe la alineación de las chavetas antes de la instalación. Si las chavetas no están alineadas, gire la chaveta del motor de salida del módulo de control hasta que quede con la misma orientación que la chaveta del regulador del amortiguador de compresión.

Coloque la parte trasera del módulo de control en paralelo a la corona, e instale el módulo de control en el amortiguador de compresión.

Con los extremos chaveteados del motor de salida del módulo de control y del regulador del amortiguador de compresión alineados entre sí, presione en línea recta y con fuerza el módulo de control dentro del amortiguador y sobre la tapa superior.

Si los extremos chaveteados no están alineados, el módulo de control no encajará en su sitio dentro del amortiguador de compresión. Si esto sucede, retire el módulo de control, alinee los extremos chaveteados y vuelva a instalar el módulo de control.

Compruebe y confirme que el módulo de control se asienta completamente, queda plano sobre la tapa superior y NO toca ninguna parte de la corona de la horquilla. Compruebe y confirme que no queda hueco entre el módulo de control y la tapa superior.

Si es necesario, extraiga el módulo de control, vuelva a alinearlo e instálelo de nuevo.

Aplique una presión uniforme y constante hacia abajo en la parte superior del módulo de control con una mano; manténgala mientras aprieta los tornillos de fijación. Comenzando por el tornillo de fijación (A) orientado hacia delante, apriete cada tornillo media vuelta, alternando del tornillo (A) al tornillo (B) orientado hacia el lado, hasta que este último entre en contacto con la tapa superior, momento en que se notará un aumento repentino de la resistencia. Deténgase cuando sienta esa resistencia.

Siga ejerciendo una presión uniforme hacia abajo sobre el módulo de control con una mano; no deje de hacerlo.

Siga ejerciendo una presión uniforme hacia abajo sobre el módulo de control con una mano; no deje de hacerlo. Comenzando por el tornillo de fijación (A) orientado hacia delante, apriételo a 0,45-0,5 N•m. Apriete el tornillo de fijación orientado hacia el lado (B) a 0,45-0,5 N•m.

La especificación de par de apriete impresa en el módulo de control puede diferir del par actual. La especificación de par correcta actual es 0,45-0,5 N•m.

Retire el bloque de batería del módulo de control.

Instale la batería en el módulo de control.

Módulo de control y posición inicial del amortiguador : Al instalar la batería, el motor del módulo de control se activará, reestableciendo automáticamente y colocando el amortiguador de compresión en la posición de apertura total. Si el módulo de control está bien instalado, esta operación debería realizarse de una forma rápida y suave.

Hay ciertos indicadores que denotan que el módulo de control se ha instalado incorrectamente: clics al accionar el motor, repetición de accionamientos del motor o LED iluminados en el módulo de control que señalan que la horquilla ha activado el modo de error del amortiguador de la horquilla (1 azul, 3 amarillos, 1 azul). Para obtener más información sobre los modos de error del amortiguador, consulte el Manual de usuario de Flight Attendant.

Si aparece alguno de estos indicadores durante el proceso del módulo de control y de paso a la posición inicial del amortiguador (después de instalar la batería), retire el módulo de control de la horquilla y vuelva a instalarlo (repita los pasos de instalación 1 a 5).

Compruebe que el amortiguador de compresión funciona correctamente.

Mantenga pulsado el botón de menú hasta que el LED OPEN parpadee en rojo.

Pulse y suelte el botón de ajuste (+) hasta que el LED LOCK parpadee en rojo. Escuche si el motor funciona correctamente; a continuación, comprima la horquilla. La horquilla no debería comprimirse libremente.

Pulse y suelte el botón de ajuste (−) hasta que el LED OPEN parpadee en rojo. Escuche si el motor funciona correctamente; a continuación, comprima la horquilla. La horquilla debería comprimirse libremente.

Si el módulo de control no ajusta correctamente las posiciones de la suspensión, presione el botón de ajuste (−) hasta que el LED OPEN parpadee en rojo; a continuación, extraiga la batería y retire el módulo de control.

Repita los pasos 1 a 7 y compruebe de nuevo el funcionamiento.

Si la horquilla ha activado el modo de error del amortiguador de la horquilla y los LED del módulo de control se iluminan (1 azul, 3 amarillos, 1 azul) después de reinstalarlo, póngase en contacto con la atención al cliente de SRAM para obtener más información.

RL: Gire el mando del regulador de bloqueo hasta la posición abierta de desbloqueo. Afloje y retire el mando. Retire la placa de retención. Afloje y retire la perilla adaptadora.

Desenrosque la tapa superior del amortiguador y retire el conjunto del amortiguador. Presione firmemente hacia abajo mientras afloja la tapa superior. Limpie los tubos superiores.

Sustituya la junta tórica de la tapa superior.

El color de la junta tórica puede variar. Cambie la junta tórica de color por la junta tórica negra del kit de piezas de repuesto.

Introduzca el mando del regulador de rebote dentro del eje de rebote hasta que entre en contacto con el tornillo del regulador de rebote. Gire el mando a tope en sentido antihorario para abrir el rebote. Retire el mando del regulador de rebote del eje.

Quite el tornillo de purgado de la tapa superior.

Mantenga el amortiguador sobre un recipiente para recoger el aceite. Comprima el eje de rebote para purgar el aceite por el orificio de la tapa superior del amortiguador. Mueva cíclicamente el eje de rebote para vaciar el aceite de la tapa superior del amortiguador.

Llene una jeringa de purgado con aceite para suspensiones. Presione suavemente el émbolo para eliminar cualquier burbuja de aire de la jeringa.

Mantenga el amortiguador en posición vertical. Enrosque la jeringa en el orificio de purgado de la tapa superior. Inyecte el aceite en el conjunto del amortiguador.

Suelte el émbolo y el aire se purgará en la jeringa. Comprima y suelte el émbolo para inyectar aceite en el amortiguador. Rellene la jeringa cuando sea necesario.

Retire la jeringa de purgado de la tapa superior. Asegúrese de que el eje de rebote esté completamente extendido y de que haya una pequeña cantidad de presión positiva en el sistema antes de retirar la jeringa. Esto impedirá que vuelva a entrar aire en el amortiguador.

Llene la jeringa de purgado hasta la mitad con aceite para suspensiones. Presione suavemente el émbolo para eliminar cualquier burbuja de aire de la jeringa.

Mantenga el amortiguador en posición vertical. Enrosque la jeringa en el orificio de purgado de la tapa superior.

Inyecte el aceite en el conjunto del amortiguador.

Empuje el conjunto hacia abajo para comprimir el eje de rebote. La jeringa se llenará.

Presione la jeringa para inyectar aceite en el conjunto del amortiguador y deje que el eje de rebote se extienda completamente.

Repita el ciclo del líquido 3-4 veces.

Empuje el mango de la jeringa hacia abajo y luego suelte el émbolo. Deje que la cámara flexible alcance una posición de reposo natural; para ello, espere un momento hasta que la jeringa deje de llenarse.

Utilice una toalla de taller para cubrir la punta de purgado y el orificio de purgado; a continuación, desenrosque y retire la jeringa.

Asegúrese de que el amortiguador esté completamente extendido y de que haya una pequeña cantidad de presión positiva en el sistema antes de retirar la jeringa. Esto impedirá que vuelva a entrar aire en el amortiguador.

Coloque el tornillo de purgado.

Empuje rápidamente el eje de rebote hacia dentro y hacia fuera 15-20 veces.

Comprima el amortiguador en posición vertical durante cinco minutos. Esto hará que las burbujas restantes suban hasta la superficie.

Extienda el eje de rebote.

Retire el tornillo de purgado. Enrosque una jeringa llena hasta la mitad en el orificio de purgado.

Empuje el conjunto hacia abajo para comprimir el eje de rebote. La jeringa se llenará.

Presione la jeringa para inyectar aceite en el conjunto del amortiguador y deje que el eje de rebote se extienda completamente.

Repita el ciclo del líquido de 3 a 4 veces.

Si siguen saliendo burbujas, repita los pasos 11-14 hasta que ya no salgan más burbujas.

Empuje el mango de la jeringa hacia abajo y luego suelte el émbolo. Deje que la cámara flexible alcance una posición de reposo natural; para ello, espere un momento hasta que la jeringa deje de llenarse.

Utilice una toalla de taller para cubrir la punta de purgado y el orificio de purgado; a continuación, desenrosque y retire la jeringa.

Asegúrese de que el amortiguador esté completamente extendido y de que haya una pequeña cantidad de presión positiva en el sistema antes de retirar la jeringa. Esto impedirá que vuelva a entrar aire en el amortiguador.

Coloque el tornillo de purgado.

Extienda y comprima el eje de rebote varias veces. Si el amortiguador todavía parece tener aire dentro, vuelva al paso 11 y repita.

Limpie el conjunto del amortiguador Charger Race Day 2.

Instale el amortiguador Charger Race Day 2 dentro del tubo superior del lado del amortiguador.

Enrosque la tapa superior en el tubo superior y apriétela. Presione firmemente hacia abajo mientras la aprieta.

RL: Coloque la placa de retención con los recortes alineados con la parte delantera de la corona.

La placa de retención 2P tiene dos retenes, y la 3P tiene tres. Ambos controles se instalan igual; no son intercambiables.

Instale la perilla adaptadora con el tornillo apuntando hacia delante. Gire el mando a tope en sentido horario.

RL R: Instale el collarín de tope del cable con la guía de la funda orientada hacia delante. Apriete el tornillo de fijación.

Instale el carrete del control remoto con el tornillo de fijación apuntando hacia delante. Apriete el tornillo de fijación.

RL: Gire el mando del regulador de compresión en sentido antihorario hasta que se detenga en la posición de apertura total.

RL: Quite el tornillo de retención y retire el mando. Retire el anillo deslizante de la perilla. Aplique grasa e instale un anillo deslizante nuevo en la ranura de la perilla.

RL R: Afloje el tornillo de fijación y retire el carrete del cable. Afloje el tornillo de fijación del collarín de tope del cable y extraiga el collarín.

Desenrosque la tapa superior del amortiguador y retire el conjunto del amortiguador.

Limpie las roscas del tubo superior.

Sujete el tubo del cartucho del amortiguador Charger RL en un tornillo de banco usando bloques adaptadores de tornillo de banco para Charger. Desenrosque la tapa superior del cartucho.

Retire con cuidado el amortiguador de compresión.

Retire el conjunto de tubo del cartucho y amortiguador de rebote del tornillo de banco y vierta el aceite en un recipiente para recogerlo. Limpie el exterior del tubo del cartucho.

Sujete el tubo del cartucho en un tornillo de banco usando bloques adaptadores de banco para Charger. Utilice las caras planas del cabezal de sellado y retire el conjunto del amortiguador de rebote.

El anillo deslizante de banda sólida no es desmontable y solo requiere limpieza. No lo extraiga.

Retire el cabezal de sellado del eje del amortiguador de rebote. Deseche el cabezal de sellado.

Pulverice limpiador de suspensiones RockShox o alcohol isopropílico en el tubo del cartucho y limpie el interior del tubo con una toalla de taller y una varilla fina (≤16 mm de diámetro). Inspeccione el interior del tubo del cartucho en busca de arañazos.

Retire las juntas tóricas del amortiguador de compresión y deséchelas. Aplique grasa a juntas tóricas nuevas e instálelas.

El color de la junta tórica del amortiguador de compresión puede variar. Sustituya la junta tórica por una junta tórica negra del kit de piezas de repuesto.

Aplique grasa al eje del amortiguador de rebote. Introduzca el eje del amortiguador de rebote en el extremo rebajado del cabezal de sellado. Deslice el cabezal de sellado hacia el pistón.

Introduzca el mando del regulador de rebote en el amortiguador de rebote y gírelo en sentido antihorario hasta que se detenga. Esta es la posición de apertura total.

Sujete el tubo del cartucho del Charger Damper RL en un tornillo de banco usando bloques adaptadores de banco para Charger.

Enrosque el tubo del cartucho en el cabezal de sellado y apriete a mano.

Enrosque un perno inferior en el eje del amortiguador de rebote.

Tire del eje del amortiguador hasta extenderlo completamente.

Vierta aceite para suspensiones Maxima PLUSH 3wt dentro del tubo hasta llenarlo casi hasta la mitad. Mueva cíclicamente el eje del amortiguador de rebote hacia dentro y hacia fuera hasta la mitad de su recorrido para eliminar las burbujas de aire atrapadas debajo del pistón del amortiguador de rebote. Deténgase cuando no haya burbujas visibles en el aceite.

Empuje el amortiguador de rebote en el tubo del cartucho hasta que el eje de rebote quede extendido 37,5 mm. No empuje el amortiguador en el tubo más de lo indicado.

Vierta aceite para suspensiones Maxima PLUSH 3wt en el tubo hasta que el aceite quede justo por debajo de los orificios de purgado.

Introduzca el amortiguador de compresión en el tubo del cartucho y empújelo lentamente dentro del tubo. El amortiguador de rebote se extenderá lentamente a medida que se instala el amortiguador de compresión; esto es normal. Empuje con fuerza hacia abajo y enrosque la tapa superior en el tubo.

Apriete la tapa superior. Apriete el cabezal de sellado del amortiguador de rebote.

Tire del amortiguador de rebote hasta extenderlo completamente.

Empuje el amortiguador de rebote en el tubo del cartucho hasta que el eje de rebote quede extendido 37,5 mm.

Sujete una brida de cable de plástico alrededor del eje para marcar la posición.

No empuje el amortiguador en el tubo más de lo indicado.

Retire el amortiguador del tornillo de banco. Envuelva sin apretar una toalla de taller alrededor de los orificios de purgado del cartucho del amortiguador. Sujete el amortiguador en vertical y tire lentamente del eje hasta extenderlo por completo.

Empuje lentamente el eje del amortiguador de rebote en el tubo hasta que la brida para cables haga contacto con el cabezal de sellado; a continuación, deténgase. No empuje el amortiguador más de lo indicado.

Repita el proceso 3-5 veces más. Esto permitirá que el exceso de aceite y aire salga del sistema.

Retire el tornillo inferior. Limpie el amortiguador.

No retire la brida para cables.

RL: Utilice el mando del regulador para girar a tope la leva de compresión en sentido horario, hasta la posición firme.

RL R: Utilice una llave de 7 mm para mantener la leva cerrada y gire a tope en sentido horario mientras comprime el amortiguador.

La brida para cables debe quedar a 37,5 mm del extremo del eje. No comprima el amortiguador de rebote más allá de este punto. Cubra los orificios de purgado con una toalla de taller.

Empuje lentamente hacia abajo el conjunto del amortiguador para probar el ajuste de compresión más firme. Debería percibirse una resistencia firme y uniforme, sin saltos en el movimiento.

Gire el amortiguador de compresión hasta la posición abierta y repita la prueba de compresión. Debería percibirse una ligera resistencia uniforme, sin saltos en el movimiento.

Si se perciben saltos durante la compresión, repita el proceso de llenado y purga. Si el proceso de ensamblaje es correcto, ajuste el amortiguador de compresión en la posición abierta y retire la brida para cables.

Instale el conjunto del Charger Damper RL o RL R en el lado del amortiguador del tubo superior. Enrosque la tapa superior en el tubo superior y apriétela.

RL: Instale el mando del regulador con la pestaña orientada hacia las 7-8 en punto, en la posición desbloqueada. Instale y apriete el tornillo de retención.

RL R: Instale y apriete el collarín de tope del cable con la guía de la funda orientada hacia delante.

Instale el carrete del control remoto en el regulador hexagonal, con el tornillo de fijación del cable dentro del intervalo verde indicado en el diagrama.

Instale y apriete el tornillo de retención del carrete del control remoto.

Consulte el manual de usuario correspondiente en Centro de mantenimiento de SRAM para obtener instrucciones de instalación del cable y el control remoto.

RL: Gire el mando del regulador de compresión en sentido antihorario hasta que se detenga en la posición de apertura total.

RL: Quite el tornillo de retención y retire el mando. Retire el anillo deslizante y la junta tórica.

Limpie las ranuras de la tapa superior.

Desenrosque la tapa superior del amortiguador y retire el conjunto del amortiguador.

Limpie las roscas del tubo superior.

Sujete el tubo del cartucho del Rush Damper en un tornillo de banco usando los bloques adaptadores de banco Reverb.

Desenrosque la tapa superior del cartucho.

Retire con cuidado el amortiguador de compresión.

Retire el conjunto de tubo del cartucho y amortiguador de rebote del tornillo de banco y vierta el aceite en un recipiente para recogerlo.

Limpie el exterior del tubo del cartucho.

Sujete el tubo del cartucho en un tornillo de banco usando los bloques adaptadores de banco Reverb. Utilice las caras planas del cabezal de sellado y retire el conjunto del amortiguador de rebote.

El anillo deslizante de banda sólida no es desmontable y solo requiere limpieza. No lo retire.

Retire el cabezal de sellado del eje del amortiguador de rebote.

Deseche el cabezal de sellado.

Pulverice limpiador de suspensiones RockShox o alcohol isopropílico en el tubo del cartucho y limpie el interior del tubo con una toalla de taller y una varilla fina (≤16 mm de diámetro).

Inspeccione el interior del tubo del cartucho en busca de arañazos.

Retire las tres juntas tóricas del amortiguador de compresión y deséchelas. Limpie las ranuras.

Aplique grasa a juntas tóricas nuevas e instálelas.

Aplique grasa a las juntas interior y exterior y al casquillo del nuevo cabezal de sellado del amortiguador de rebote.

Aplique grasa al eje del amortiguador de rebote.

Introduzca el eje del amortiguador de rebote en el extremo rebajado del cabezal de sellado.

Deslice el cabezal de sellado hacia el pistón.

Introduzca el mando del regulador de rebote en el amortiguador de rebote y gírelo en sentido antihorario 16 clics desde la posición cerrada.

Esta es la posición de apertura total.

Enrosque el tubo del cartucho en el cabezal de sellado y apriete a mano.

Enrosque el perno inferior en el eje del amortiguador de rebote.

Aplique sellarroscas Loctite Blue 242 o equivalente a dos o tres roscas (A) del tubo del cartucho.

Sujete el tubo del cartucho en un tornillo de banco usando los bloques adaptadores de tornillo de banco Reverb. Tire del eje del amortiguador hasta extenderlo completamente.

Vierta aceite para suspensiones Maxima PLUSH 3wt dentro del tubo hasta llenarlo casi hasta la mitad.

Mueva cíclicamente el eje del amortiguador de rebote hacia dentro y hacia fuera hasta la mitad de su recorrido para eliminar las burbujas de aire atrapadas debajo del pistón del amortiguador de rebote.

Deténgase cuando no haya burbujas visibles en el aceite.

Empuje el amortiguador de rebote en el tubo del cartucho hasta que el eje de rebote quede a la medida correcta (A) para el recorrido de la horquilla.

No empuje el amortiguador de rebote en el tubo más de lo indicado.

Vierta aceite para suspensiones Maxima PLUSH 3wt en el tubo hasta que el aceite quede justo por debajo de los orificios de purgado.

Envuelva una toalla de taller alrededor del cuerpo del amortiguador para evitar que se derrame aceite. Introduzca el amortiguador de compresión en el tubo del cartucho y empújelo lentamente dentro del tubo. El amortiguador de rebote se extenderá lentamente a medida que se instala el amortiguador de compresión; esto es normal.

Empuje con fuerza hacia abajo y enrosque la tapa superior en el tubo.

Apriete la tapa superior.

Apriete el cabezal de sellado del amortiguador de rebote.

Retire el conjunto del amortiguador del tornillo de banco.

Retire el amortiguador del tornillo de banco.

Envuelva sin apretar una toalla de taller alrededor de los orificios de purgado del cartucho del amortiguador. Sujete el amortiguador en vertical y tire lentamente del eje hasta extenderlo por completo.

Retire el tornillo inferior.

Empuje lentamente el eje del amortiguador de rebote en el tubo del cartucho hasta que el eje quede en la medida (B) correcta para el recorrido de la horquilla. No empuje el amortiguador de rebote en el tubo más de lo indicado.

Extienda el amortiguador y empuje hacia abajo hasta la medida (B) de 3 a 5 veces más. Esto permitirá que el exceso de aceite y aire salga del sistema.

Limpie el amortiguador.

Cubra los orificios de purgado con una toalla de taller.

Utilice una llave de 7 mm para mantener la leva cerrada y gire a tope en sentido horario mientras comprime el amortiguador.

Empuje lentamente hacia abajo el conjunto del amortiguador para probar el ajuste de compresión más firme. Debería percibirse una resistencia firme y uniforme, sin saltos en el movimiento.

Gire el amortiguador de compresión hasta la posición abierta y repita la prueba de compresión. Debería percibirse una ligera resistencia uniforme, sin saltos en el movimiento.

Si se perciben saltos durante la compresión, repita el proceso de llenado y purga. Si el proceso de ensamblaje es correcto, ajuste el amortiguador de compresión en la posición abierta.

Instale el conjunto del amortiguador en el lado del amortiguador del tubo superior. Guíe con los dedos el amortiguador y su eje dentro del tubo superior para no arañar el eje.

Enrosque la tapa superior en el tubo superior y apriétela. Presione firmemente hacia abajo mientras la aprieta.

RL: Aplique grasa e instale una junta tórica y un anillo deslizante nuevos. Instale el anillo deslizante en la ranura y la junta tórica en la hendidura de la tapa superior.

RL: Instale el mando del regulador con la pestaña orientada hacia las 7-8 en punto, en la posición desbloqueada. Instale y apriete el tornillo de retención.

Limpie los tubos superiores.

Aplique grasa a las superficies interiores de las juntas antipolvo.

Coloque la horquilla en ángulo ascendente sobre un soporte para bicicletas.

Si es necesario, instale el tope inferior en el eje del resorte neumático.

Si es necesario, instale la copa inferior con el extremo ancho primero en el eje del resorte neumático.

Instale el conjunto del brazo inferior en los tubos superiores y deslícelo lo justo para encajar los casquillos superiores en los tubos.

El fondo interior del brazo inferior no debe llegar a tocar el resorte neumático ni el eje del amortiguador. Debe quedar un hueco visible entre el eje y el orificio del tornillo del brazo inferior.

Coloque la horquilla en un ángulo que deje los orificios de los pernos orientados hacia arriba.

Inyecte aceite para suspensiones Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy dentro de cada uno de los brazos inferiores, a través de los orificios para los tornillos inferiores. Inyecte aceite SOLAMENTE en el brazo inferior. No inyecte aceite en los extremos del eje del amortiguador de rebote ni del eje del resorte neumático.

Deslice el conjunto del brazo inferior hacia la corona, hasta que entre en contacto con los extremos del eje.

Los ejes del resorte neumático y del amortiguador deben ser visibles a través de los orificios de los pernos inferiores.

Compruebe que los extremos del eje estén centrados y asentados en los orificios del perno inferior/eje del brazo inferior, y que no haya espacio visible entre el brazo inferior y el extremo del eje.

Alinee cada extremo del eje con los orificios de los tornillos inferiores del brazo inferior si es necesario.

Amortiguador Ultimate y Select+ : Use una llave de 5 mm para guiar el eje del amortiguador a través del orificio del brazo inferior. Empuje el brazo inferior un poco más hacia la corona superior, hasta que las roscas del eje del amortiguador queden expuestas. Es posible bloquear el amortiguador para facilitar este paso.

Tornillo inferior del resorte neumático con junta tórica

Mantenimiento cada 50 horas: Limpie el tornillo inferior del resorte neumático y compruebe si presenta algún daño. Aplique grasa a la junta tórica del tornillo inferior del resorte neumático e instálela en la ranura más cercana al extremo del tornillo.

Mantenimiento cada 200 horas: Instale un aro de retención de arandela de presión y una arandela de presión nuevos en el nuevo tornillo inferior del resorte neumático. Aplique grasa a la junta tórica del tornillo inferior del resorte neumático e instálela en dicho tornillo.

Confirme que la junta tórica está instalada en la ranura más cercana al extremo del tornillo inferior. Si la junta tórica se instala por debajo de la ranura, el resorte neumático no sellará correctamente ni mantendrá la presión de aire.

Tornillo inferior del resorte neumático o amortiguador sin una junta tórica

Mantenimiento cada 50 horas: Limpie los tornillos inferiores y compruebe si presentan algún daño.

Mantenimiento cada 200 horas: Sujete el aro de la arandela de presión con unos alicates de punta fina y desenrósquelo del tornillo inferior, girándolo en sentido antihorario. Deseche el aro de retención de la arandela de presión y la propia arandela de presión del tornillo inferior. Limpie los pernos. Instale un aro de retención de arandela de presión y una arandela de presión nuevos en cada perno.

Instale y apriete el tornillo inferior del resorte neumático en el eje del lado del resorte.

Instale la perilla del amortiguador de rebote. Consulte el ajuste de rebote que anotó antes de realizar el mantenimiento para ajustar el rebote.

Consulte los ajustes que anotó antes de realizar el mantenimiento o use la tabla de presiones del resorte neumático, ubicada en el brazo inferior de la horquilla, para presurizar el resorte neumático.'

Se recomienda presurizar primero hasta aproximadamente el 20-25 % de la presión del resorte neumático anotada antes del mantenimiento, comprimir la horquilla de tres a cinco veces y, a continuación, presurizar de nuevo hasta la presión anotada. Comprimir la horquilla a menor presión de aire ayudará a igualar las cámaras de aire positiva y negativa. Vuelva a accionar la horquilla de tres a cinco veces y, a continuación, compruebe y ajuste la presión hasta alcanzar la presión del resorte neumático previa al mantenimiento.

Instale el tapón de la válvula de aire.

Limpie toda la horquilla.

Con esto concluye el mantenimiento de la horquilla con suspensión RockShox.